相对来说，罗克还是比较倾向于小斯的方案，联邦政府可以分红，但是不参与经营，那样的话，铁路公司甚至可以设立一个最低标准，保证联邦政府的收益。

        “如果成立全国性的铁路公司，我们可以聘请职业经理人，完全按照市场规则运营铁路，联邦政府每年可以得到一定比例的分红，这对于我们所有人都好。”罗克并不担心乘客的利益受到损失，火车票的价格如果太高，人们自然会选择更合适的出行方式。

        和罗克记忆中的铁路不同，南部非洲的铁路，更多承担的是货运功能，人们出行很少选择铁路。

        这也和南部非洲的实际情况有关，南部非洲并没有一年一度的民工潮，工厂工人大多来自周边国家和地区，好几年才能回家一次，不会过多占用公共资源。

        “洛克，我知道你在担心什么，铁路收归国有，并不会影响到你在尼亚萨兰的地位。”菲利普心情不佳，罗克的反应，出乎菲利普的意料之外。

        “不不不，这和尼亚萨兰没关系。”罗克不同意菲利普和话。

        和菲利普相比，罗克对于政府主导的优势和劣势都很清楚，菲利普只是设想，罗克却已经在尼亚萨兰验证过。

        尼亚萨兰的铁路系统，最初其实是尼亚萨兰州政府主导，并不是罗克的私人财产。

        结果随着尼亚萨兰铁路的发展，各种问题纷至沓来，机构臃肿，成本高昂，效率低下，乘客怨声载道。

        之后尼亚萨兰州政府成立商业公司，对尼亚萨兰境内的铁路进行商业运营。

        铁路公司经过整顿后，效果立竿见影，服务水平明显提升，效率逐步提高，成本则不断降低，当年就扭亏为盈。

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